моторные топлива

МОТОРНЫЕ ТОПЛИВА

смеси жидких углеводородов с неуглеводородными примесями, компонентами разл. происхождения и присадками (см. присадки к топливам), используемые в качестве топлив для двигателей. М. т. получают гл. обр. путем переработки нефти, прир. и попутных газов. В зависимости от типа двигателей М. т. подразделяют на неск. групп:

В двигателях с принудит. воспламенением испарение топлива и образование топливно-воздушной смеси происходит при относительно невысоких температурах, поэтому в таких двигателях применяют легкоиспаряющиеся бензиновые фракции углеводородов, выкипающие в пределах 40–200 °C. Бензины приготовляют смешением разл. компонентов: бензинов каталитич. крекинга и риформинга, алкилата, изомеризата и др. В качестве присадок используют антидетонаторы (тетра-этил- и тетраметилсвинец в виде этиловых жидкостей, см. антидетонаторы моторных топлив); антиокислители (фенил-n-аминофенол, 2,6-ди-трет-бутил-4-метилфенол, смеси фенолов из древесной или кам.-уг. смолы); деактивато-ры металлов (N,N'-бис-салицилиденэтилендиамин); соед. с моющими и антиобледенит. свойствами (спирты, эфиры).

В быстроходных двигателях с воспламенением от сжатия применяют фракции углеводородов, выкипающие в пределах 180–360 °C; в утяжеленных топливах конец кипения 380–400 °C. Дизельные топлива получают прямой перегонкой нефтей с послед. гидроочисткой (содержание S 0,2–0,5% по массе). В качестве компонента используют легкий газойль каталитич. крекинга. Для улучшения эксплуатац. свойств товарных топлив в них могут добавлять присадки, повышающие цетановое число (изопропил- или циклогексилнитрат), антиокислители, ПАВ с защитными свойствами, биоцидные, антидымные (соед. Ba и др.), снижающие температуру застывания (депрессоры-сополимеры этилена с винилацетатом и т. д.). Тихоходные дизели менее требовательны к качеству топлива и в них применяют тяжелые дистиллятные, а иногда и смеси с остаточными нефтяными фракциями.

Для воздушно-реактивных двигателей наиб. пригодны по эксплуатационным свойствам керосиновые фракции с пределами выкипания 140–280 °C. Такие топлива получают обычно прямой перегонкой нефти с применением гидроочистки и добавлением присадок, в т. ч. антиокислителей (2,6-ди-трет-бу-тил-4-метилфенол), противоизносных (смеси нафтеновых кислот), антисептических, биоцидных и антиводокристаллизую-щих (метил- и этилцеллозольвы, гидрофуриловый спирт и др.). Для газовых турбин и котельных установок используют тяжелые дистиллятные фракции прямой перегонки нефти и вторичных процессов ее переработки, а также тяжелые нефтяные остатки.

В последние годы все шире применяют М.т., вырабатываемые из ненефтяного сырья (см. альтернативные топлива). Сжатые (основа CH₄, давление 15–20 МПа) и сжиженные (основа C₃H₈ и C₄H₁₀, давление 1,6 МПа) газы используют гл. обр. в двигателях с принудит. воспламенением. Перспективны жидкие топлива, получаемые при переработке углей, сланцев, битуминозных песков и др. В качестве самостоятельных М.т. или их компонентов находят применение такие кислородсодержащие продукты, как спирты (метанол, этанол) и эфиры (метил-трет-бутиловый и метил-трет-амиловый, октановое число 115–120), которые можно добавлять в автомобильные бензины в количестве 7–11% по массе. Из спиртов наиб. перспективен метанол, т. к. его производство обеспечено широкими сырьевыми ресурсами.

• см. также авиакеросин, дизельные топлива, газотурбинные топлива, котельные топлива, реактивные топлива

^{Лит.: Гуреев А. А., Фукс И. Г., Лашхи В. Л., Химмотология, М., 1986, с. 93–191; Справочник нефтепе.реработчика, Л., 1986, с. 430–36.}

_{А. А. Гуреев}