ПОДВОДНЫЙ ТУННЕЛЬ

ПОДВОДНЫЙ ТУННЕЛЬ, железнодорожный туннель, проложенный под проливом Ла-Манш, 49 км длиной. Впервые предложение о прокладке такого туннеля было высказано в 1802 г. одним из французских инженеров. В 1882 г. было начато строительство, однако его приостановили из соображений оборонной безопасности. Другая безуспешная попытка была сделана в 1970-е гг. Только в 1985 г. «Евротуннель», англо-французская частная компания, получила концессию на 55 лет по финансированию и эксплуатации туннеля. Французский и английский участки туннеля были соединены в 1990 г., а движение началось в 1994 г. Туннель состоит из двух железнодорожных туннелей и одоного служебного; он соединяет Фолкстон на юге Англии с Кале на севере Франции. В 1996 г. в туннеле случился пожар, что вызвало опасения относительно безопасности пользования им.

По сути дела, под Ла-Маншем проложен не один, а три отдельных туннеля: два железнодорожных (1 и 2) и посередине между ними еще один, служебный (3), который предназначен для обслуживания линий и эвакуации в случае необходимости. Выкапывались они при помощи огромных врубовых машин (4). Вращающиеся режущие насадки в передней части этих машин имели 9 м в диаметре и по мере заглубления в землю продвигались вперед при помощи гидравлических ползунов (6). Когда ползуны выдвигались на полную длину, захваты (7), которые удерживали машину, втягивались, и вся машина перемещалась вперед. За машинами двигался состав длиной 260 м (8). Конвейерное полотно (9) доставляло выкопанную землю к вагонам в задней части состава, откуда она поднималась на поверхность. По мере продвижения врубовых машин вперед за ними следовал состав, в который входили: машина для облицовки стен туннеля бетонными сегментами (10) и путеукладчик, прокладывающий рельсовый путь (11) для ее продвижения. После ввода туннеля в эксплуатацию по нему открылось движение электровозов (12), транспортирующих пассажирские, товарные или особые автомобильные вагоны (13).