судно на воздушной подушке

су́дно на возду́шной поду́шке

(СВП), судно, корпус которого во время плавания отделяется от поверхности воды слоем воздуха, нагнетаемого под днище. Уменьшение контакта с водой снижает сопротивление воды и повышает скорость движения судна. Различают суда на воздушной подушке амфибийные (СВПА) и скеговые (СВПС). Амфибийное судно имеет по периметру корпуса гибкое ограждение воздушной подушки, образующее под днищем судна замкнутое пространство и частично ограничивающее растекание воздуха, подаваемого нагнетателями. Гибкое ограждение позволяет судну свободно выходить на берег, двигаться над любой поверхностью, преодолевать невысокие препятствия. У скеговых судов ограждение жёсткое, всегда частично погружено в воду, и потому скеговое судно может двигаться только по водной поверхности (см. скеговое судно).

Принцип движения судна на воздушной подушке предложен в 1716 г. шведским учёным Э. Сведенборгом. Первые исследования по созданию таких судов, включая постройку и испытания опытных катеров на воздушной подушке, были начаты в 1935 г. в СССР под руководством профессора В. А. Левкова, но были прерваны Великой Отечественной войной. В 60-х гг. 20 в. во многих странах (СССР, Англия, США, Франция, Япония и др.) начинается строительство судов на воздушной подушке гражданского и военного назначения. Важную роль в появлении судов нового типа сыграло изобретение Коккерелом (Англия) в 1955 г. сопловой схемы создания воздушной подушки. Наиболее известными из амфибийных судов являются английские паромы серии SR. Суда этого типа имеют водоизмещение до 300 т, пассажировместимость ок. 400 человек и перевозят 60 автомобилей. Французский «Навиплан» рассчитан на 200 пассажиров и 60 автомобилей.

В строительстве крупных судов на воздушной подушке СССР всегда занимал ведущее положение. Напр., большой десантный корабль «Зубр» имел водоизмещение 555 т, длину 57.3 м, ширину 25.6 м, мощность 50 МВт и скорость хода 60 узлов (111 км/ч).

Десантное судно на воздушной подушке «Джейран»

Амфибийные СВП надёжны, мореходны, рентабельны при перевозке пассажиров, автомобилей и грузов на речных, прибрежных и коротких морских линиях (напр., через Ла-Манш). Наиболее крупные из них могут эксплуатироваться при высоте волны до 3.6 м. Доля полезной нагрузки составляет в зависимости от размеров судов от 35 до 45 % от полного водоизмещения судна. Движителями СВП служат воздушные винты, диаметр которых достигает 6.5 м. В качестве нагнетателей, создающих воздушную подушку, используют центробежные или осевые вентиляторы. СВП имеют средства управления по курсу, по дифференту и по крену. В состав устройств, обеспечивающих управляемость по курсу, входят: вертикальные воздушные рули, устанавливаемые в потоке за винтами, поворотные вертикальные стабилизаторы, поворотные пилоны, на которых устанавливаются винты, выдвижные шверты (пластины) для уменьшения радиуса циркуляции. Управляемость СВП осуществляется также с помощью воздушных винтов путём изменения их тяги. К вспомогательным средствам управления относятся: подруливающие устройства и вспомогательные движительно-рулевые устройства, струйные рули (располагаются в носу и в корме с каждого борта). Воздушные струи этих рулей разворачивают СВП по курсу. Применяется также управление с помощью гибкого ограждения. Так, подъём гибкого ограждения с одного борта вызывает крен судна и его разворот.