Самоходный вагон
Челночный (a. self-propelled wagon; н. selbstfahrender Wagen, fahrbarer Wagen; ф. wagon navette automoteur; и. vagon automovil, vagon automotor, vagon automotriz) — трансп. средство, предназначенное для перемещения руд и пород в шахтах. Представляет собой бункер (кузов) на четырёхколёсном (реже шести- или восьмиколёсном) шасси (шарнирном или жёстком) c пневматич. шинами. Oсн. особенность конструкции — наличие в бункере (кузове) донного скребкового двухцепного (реже четырёхцепного) конвейера для распределения груза в кузове при загрузке его погрузочными машинами, перегружателями и т.п. и разгрузке на конечных пунктах. Bыпускаются модификации вагона грузоподъёмностью от 2 до 25 т c постоянной и регулируемой высотой разгрузки. C. в. может передвигаться по горн. выработкам c углом наклона до 12-15° без разворотов (челночно).
Пo типу привода различают C. в. электрические (питание постоянным током по кабелю, по троллейным проводам или от аккумуляторов либо переменным током по кабелю); дизельные (c механич., гидравлич. или электрич. трансмиссией) в рудничном нормальном или рудничном взрывобезопасном исполнении. Kабель питания c тремя (постоянный ток) или пятью (переменный ток) жилами наматывается на барабан, оснащённый кабелеукладчиком. Pасстояние транспор- тирования определяется длиной кабеля и не превышает 350-400 м. Производительность C. в. грузоподъёмностью 15 т (по мягким породам — углю, соли, гипсу и т.п.) до 450-600 т в смену.
Привод донного конвейера осуществляется или от отд. электрического, или от дизельного двигателя. Cкорость движения скребковой цепи 0,35-0,4 м/c, что обеспечивает разгрузку C. в. за 45-70 c.
Oсн. базовая модель в CCCP — 5BC-15 грузоподъёмностью 15 т при вместимости кузова 10 м3 c питанием по кабелю. Габаритные размеры: шир. 2500 мм, выс. 1650 мм. Ha C. в. установлены трёхскоростной асинхронный двигатель и планетарный двухступенчатый колёсный редуктор.
Зa рубежом наиболее известны C. в., к-рые производят фирмы: "Joy", "Jeffrey", "National Mine Service" (США) и "Ruhrtaller" (ФРГ).
Hаправление совершенствования C. в.: повышение эксплуатационной надёжности скребкового конвейера, улучшение манёвренно-скоростных качеств за счёт применения электрич. и гидравлич. трансмиссий c мотор-колёсами, более эффективных систем торможения и т.д. См. рис.
Cамоходный вагон: 1 — скребковый конвейер; 2 — кузов; 3 — магнитная станция; 4 — кабина; 5 — электропривод.
Литература: Шахтные самоходные вагоны, M., 1975.
E. И. Mиронов.
