Технический железнодорожный словарь

Ашхабадская Ж. Д

Ашхабадская Ж. Д
АШХАБАДСКАЯ Ж. Д.

состоит из магистрали Красноводск—Джебел—Кизил-Арват— Чарджуй—Зиадин и ветвей Мары (б. Мерв) — Кушка и Каган—Термез— Сталинабад—Янги-Базар с ответвлением Карши—Китаб. Основная магистраль Красноводск—Зиадин является частью б. Закаспийской ж. д., построенной в период с 1880 по 1888 гг. военным ведомством и явившейся ярким примером военно-колониальной политики самодержавия, стремившегося при помощи строительства ж. д. закрепить военно-политическое и экономическое господство над завоеванными Кокандским ханством, Хивой и Бухарой. Линия Мерв—Кушка, соединившая Закаспийскую ж. д. с выдвинутой по направлению к Афганистану крепостью Кушкой, также имела явно выраженное военнополитическое значение. Строительство этих дорог велось в чрезвычайно трудных природных условиях: через безводные пустыни с движущимися песками и очень отдаленными друг от друга оазисами, редкими, мелкими, меняющими свои русла реками, бурными и сносящими мосты во время половодья. Техн. опыт постройки Закаспийской ж. д. был использован французами при проектировании ж. д. в Сахаре. Строительство линий и ветвей, имеющих целью сделать возможным развитие естественных производительных сил районов, обслуживаемых А. ж. д., началось только при советской власти на основе проведения ленинско-сталинской национальной политики. Построены линии: Самсоново— Термез—Джар-Курган в 1926 г., Карши— Китаб в 1924 г., Джар-Курган — Сурханы в 1928 г., Сурханы—Сталинабад — Янги-Базар в 1932 г., Уч-Аджи—Чамчаклы в 1928 г. А. ж. д. обслуживает Туркменскую и Таджикскую ССР, давая выход грузам Ср. Азии на С. и к Каспийскому морю, принимая в Красноводске грузы для среднеазиатских республик и имея налив нефти в Красноводске и на станциях среднеазиатского нефтеносного района Небитдаг и Вышка; проходит через величайшую в СССР пустыню Кара-Кум по безводным местам с движущимися песками. Для борьбы с заносимостыо песками на А. ж. д. проводятся особые меры, гл. обр. посадки вдоль полотна дороги задерживающих движение песков кустарников. Тяготеющий к ж. д. район—пустынный, перемежающийся оазисами: Геок-Тепе, Мары, Байрам-Али и т. п., где развито хлопководство— высшие сорта египетского хлопка, садоводство и бахчеводство. За последние годы усилилась добыча нефти, развивается хим. промышленность, строятся хлопкоочистительные з-ды и предприятия пищевой промышленности. Эксплуатационная длина — 2 653 км. А. ж. д. граничит на В. с Ташкентской ж. д. (ст. Зиадин), через к-рую соединяется с жел.-дор. сетью Союза, на З. граница—ст. Красноводск у Каспийского моря, на Ю. — Кушка, вблизи афганской границы, на С. — ст. Бухара. Основные грузы в перевозках: нефтяные продукты, минеральные строительные материалы, хлопок; в завозе—лесные грузы, хлеб. На А. ж. д. широко обращаются паровозы с тендерами-конденсаторами. В Ашхабаде находится единственное на сети депо для тепловозов, применяемых на участке Ашхабад — Красноводск в опытном порядке.

СХЕМАТИЧЕСКАЯ КАРТА АШХАБАДСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 1940 г. МАСШТАБ 1:7 000 000

СХЕМАТИЧЕСКАЯ КАРТА АШХАБАДСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 1940 г. МАСШТАБ 1:7 000 000

Технический железнодорожный словарь. - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство 1941