Технический железнодорожный словарь

Рама Паровозная

Рама Паровозная
РАМА ПАРОВОЗНАЯ

основная деталь экипажной части паровоза, одновременно являющаяся опорой котла и машины. Р. п. состоит из двух продольных листов, наз. рамными листами, полотнищами, боковинами или лонжеронами, и целого ряда междурамных поперечных скреплений, связывающих оба продольных листа рамы в одну жесткую конструкцию.

По расположению продольных листов в отношении колес различают Р. п.: 1) внутренние, расположенные между колесами (общепринятый тип для ширококолейных паровозов); 2) внешние, расположенные снаружи колес (встречающиеся у узкоколейных паровозов и у паровозов зубчатых дорог). По виду и способу изготовления различают Р. п.: 1) листовые, прокатываемые из стали марки Ст. 3, толщиной 28—33 мм и высотой 1—1,2 м. Благодаря такой большой высоте рамные листы обладают большой сопротивляемостью до вертикали, но из-за малой толщины слабы в поперечном направлении и потому требуют усиленных междурамных скреплений и укрепления буксовых вырезов при помощи буксовых направляющих. В Западной Европе листовые Р. п. пользуются большим распространением; в СССР они применены на всех старых паровозах, а также на Эм и Су; 2) брусковые толщиной от 110 до 160 мм и более, высотой 0,7—1 м; обычно отливаются из ванадиевой стали (в США) или же изготовляются из прокатанных стальных листов (Ст. 5) с последующей вырезкой автогенным способом окон для букс и облегчения веса рамы (в СССР). Благодаря большой толщине они обладают достаточной жесткостью в поперечном направлении и потому позволяют уменьшить число междурамных скреплений и облегчить их, а также обойтись без буксовых направляющих. Такие Р. п. применены на паровозах Е, ТА, ТБ, ФД и ИС; 3) коробчатые, или комбинированные, листовые с сильно развитыми междурамными скреплениями, обычно объединяемыми с водяными баками (в танк-паровозах); 4) монолитные, или цельнолитые, в к-рых оба продольных листа, все междурамные скрепления, цилиндры паровой машины и все кронштейны, устанавливаемые на раме, отлиты за одно целое. Рамы этого типа применяются в США. В последнее время разрабатываются проекты таких Р. п. советской конструкции для паровозов ФД и ИС.

По расположению продольных листов в отношении колес различают Р. п.: 1) внутренние, расположенные между колесами (общепринятый тип для ширококолейных паровозов); 2) внешние, расположенные снаружи колес (встречающиеся у узкоколейных паровозов и у паровозов зубчатых дорог). По виду и способу изготовления различают Р. п.: 1) листовые, прокатываемые из стали марки Ст. 3, толщиной 28—33 мм и высотой 1—1,2 м. Благодаря такой большой высоте рамные листы обладают большой сопротивляемостью до вертикали, но из-за малой толщины слабы в поперечном направлении и потому требуют усиленных междурамных скреплений и укрепления буксовых вырезов при помощи буксовых направляющих. В Западной Европе листовые Р. п. пользуются большим распространением; в СССР они применены на всех старых паровозах, а также на Эм и Су; 2) брусковые толщиной от 110 до 160 мм и более, высотой 0,7—1 м; обычно отливаются из ванадиевой стали (в США) или же изготовляются из прокатанных стальных листов (Ст. 5) с последующей вырезкой автогенным способом окон для букс и облегчения веса рамы (в СССР). Благодаря большой толщине они обладают достаточной жесткостью в поперечном направлении и потому позволяют уменьшить число междурамных скреплений и облегчить их, а также обойтись без буксовых направляющих. Такие Р. п. применены на паровозах Е, ТА, ТБ, ФД и ИС; 3) коробчатые, или комбинированные, листовые с сильно развитыми междурамными скреплениями, обычно объединяемыми с водяными баками (в танк-паровозах); 4) монолитные, или цельнолитые, в к-рых оба продольных листа, все междурамные скрепления, цилиндры паровой машины и все кронштейны, устанавливаемые на раме, отлиты за одно целое. Рамы этого типа применяются в США. В последнее время разрабатываются проекты таких Р. п. советской конструкции для паровозов ФД и ИС.

Технический железнодорожный словарь. - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство 1941